Применение переработанных строительных отходов при производстве бетонных изделий для объектов транспортной инфраструктуры

Аннотация

Годовой объём отходов строительства и сноса в России держится на уровне 78-97 млн т при доле утилизации ниже 13%, и основной барьер для вовлечения бетонного лома в изделия с нормируемыми свойствами лежит в плоскости технического регулирования: ГОСТ 32495-2013 относит щебень из дробленого бетона группы I к заполнителям бетонов класса В22,5 и ниже, ГОСТ 26633-2015 ограничивает водопоглощение крупного заполнителя для бетонов марок F200 и выше значением 1,0%, а фактическое водопоглощение вторичного щебня превышает этот предел в пять-шесть раз. Цель работы – установление предельной доли замещения природного щебня вторичным по совокупности нормируемых показателей мелкоштучных изделий транспортной инфраструктуры и оценка стоимостных последствий замещения. Авторская расчётная модель объединяет метод абсолютных объёмов, зависимость Боломея–Скрамтаева с переменным коэффициентом качества заполнителей и функции деградации водопоглощения, истираемости и морозостойкости; расчёт охватывает шесть серий и три равнопрочных компенсационных состава при ценах производителей за апрель-май 2026 года Предельная доля замещения составила 0,62 для тротуарных плит группы В при лимитирующей истираемости, 0,76 для групп А и Б при лимитирующей морозостойкости и 0,71 для бортовых камней при лимитирующей прочности на растяжение при изгибе. Восстановление исходной прочности при замещении 0,50 требует прироста расхода цемента на 11,6%. Экономический результат меняет знак с транспортным плечом: по отпускным ценам равнопрочный состав дороже базового на 2,9%, по ценам франко-объект дешевле на 3,9%. Лимитирующими выступают поверхностные и поровые характеристики бетона, из чего следует, что расширение области применения вторичного щебня достигается корректировкой нормируемых показателей износа и морозостойкости при сохранении действующих классов по прочности.