Повышение эффективности эксплуатации дорожно-строительной техники посредством автоматизированного контроля технического состояния

Аннотация

Парк дорожно-строительных машин в Российской Федерации сокращается при сохранении объёмов дорожных работ: на конец 2025 года в строительных организациях числилось 16,7 тыс. самоходных одноковшовых экскаваторов, 8,2 тыс. бульдозеров и 4,5 тыс. самоходных грейдеров, причём доля техники с истекшим сроком службы достигает 23,1-33,3%. Действующая система технического обслуживания опирается на плановую периодичность по наработке, закреплённую приложением 3 МДС 12-8.2007, а средства автоматизированного контроля формируют непрерывный поток данных о состоянии агрегатов; соотношение между этими двумя основаниями назначения ремонтных воздействий количественно не определено. Цель работы состоит в раздельной оценке вклада автоматизированного контроля в прирост коэффициента технической готовности и в перестройку структуры простоев парка. Построена авторская модель годового баланса времени машины с разделением на четыре подсистемы, выполнен расчёт для трёх режимов назначения ремонтных воздействий, применены факторное разложение методом цепных подстановок и анализ чувствительности; пороговые значения приняты по ГОСТ Р ИСО 20816-3-2023 и ГОСТ 17216-2001. Расчёт показал, что при переходе от планово-предупредительной системы к расширенному автоматизированному контролю коэффициент технической готовности гусеничного экскаватора возрастает с 0,872 до 0,896, доля аварийной составляющей в простое снижается с 59,5 до 29,0%, а общая продолжительность простоя сокращается лишь на 18,5%. Себестоимость машино-часа уменьшается на 147,3 руб., или на 3,44%, причём 76,2% этого снижения обеспечено приростом наработки и 23,8% – сокращением годовых затрат. Эластичность коэффициента технической готовности по доле предупреждённых отказов составила 0,026, эластичность доли аварийных простоев – минус 1,344. Различие на два порядка означает, что автоматизированный контроль изменяет преимущественно природу ремонтного воздействия, перенося его из аварийного режима в планируемый, и что интегральный показатель готовности парка малопригоден для оценки происходящего изменения; соразмерным ему показателем служит структура простоя.