Удельная стоимость проходки горных выработок традиционно оценивается через два параметра – капитальную стоимость машины и скорость подвигания забоя, тогда как остальные стоимостные контуры эксплуатации остаются на периферии расчёта. Цифровая трансформация подземного строительства смещает источники приращения эффективности за пределы этой классической рамки, однако методики оценки за смещением не успевают, и эффект внедрения современных горнопроходческих машин систематически недооценивается. Цель работы состояла в локализации стоимостных контуров, в которых сосредоточен прирост эффективности при переходе на цифровые машинные комплексы. На авторской расчётной модели подземного участка выполнено факторное разложение изменения удельной стоимости проходки методом цепных подстановок, дополненное сценарным анализом чистого дисконтированного дохода проекта модернизации. Расчёт показал снижение удельной стоимости проходки на 18,8% при росте капитальной составляющей; около 85% валовой экономии на погонный метр сформировано контурами оплаты труда и устранения внеплановых простоев, тогда как вклад скоростного подвигания оказался частично поглощён удорожанием машины. Более половины годового экономического эффекта приходится на снижение потерь и разубоживания, то есть на контур качества извлечения, лежащий вне поля «скорость – капитал». Локализация эффекта в контурах труда, простоев и качества означает, что цифровая трансформация перенастраивает структуру затрат проходки, а не только ускоряет забой, и потому корректная оценка её результата требует переноса фокуса с показателей подвигания на полную стоимостную структуру эксплуатации.
The unit cost of mine roadway driving is conventionally assessed through two parameters – the capital cost of the machine and the face advance rate – while the remaining operating cost contours stay on the periphery of the calculation. The digital transformation of underground construction shifts the sources of efficiency gains beyond this classical frame, yet appraisal methods lag behind the shift, and the effect of introducing modern tunnelling machines is systematically underestimated. The aim of the work was to localise the cost contours in which the efficiency gain concentrates during the transition to digital machine complexes. On an author’s computational model of an underground site, a factor decomposition of the change in unit driving cost was carried out by the chain substitution method and supplemented by a scenario analysis of the project net present value. The calculation showed an 18,8% reduction in unit driving cost alongside a rise in the capital component; about 85% of the gross saving per linear metre is formed by the labour and unplanned-downtime contours, whereas the contribution of advance speed proved partly absorbed by the higher machine cost. More than half of the annual economic effect falls on the reduction of ore losses and dilution, that is, on the extraction quality contour lying outside the speed–capital field. The localisation of the effect in the labour, downtime and quality contours means that digital transformation reconfigures the cost structure of driving rather than merely accelerating the face, and therefore a correct appraisal of its result requires shifting the focus from advance indicators to the full operating cost structure.