Научное обоснование технологий содержания и ремонта автомобильных дорог и городской улично-дорожной сети раскрывает механизмы взаимосвязи между параметрами технического состояния покрытий и уровнем безопасности движения в условиях роста транспортной нагрузки и многообразия воздействующих факторов. Установленные количественные зависимости демонстрируют статистически значимую корреляцию показателей ровности по международному индексу IRI, глубины колеи, коэффициента сцепления и наличия дефектов с относительной аварийностью, при этом нелинейный характер роста последней особенно выражен при переходе через пороговые значения в 4,8 м/км для IRI, 16,5 мм для колеи и 0,42 для коэффициента сцепления, что обосновывает необходимость превентивного подхода к назначению ремонтных воздействий вместо реактивного устранения предельных состояний с коэффициентом детерминации множественной регрессии 0,847. Сравнительная технико-экономическая оценка технологий ремонта, включающая поверхностную обработку, тонкослойные покрытия, холодный ресайклинг, применение щебеночно-мастичных асфальтобетонов на модифицированных битумах, геосинтетических материалов и полную реконструкцию, выявляет оптимальные решения через многокритериальную оптимизацию с учетом приведенных затрат жизненного цикла, периодичности ремонтов, эксплуатационных расходов и социально-экономического эффекта от снижения аварийности, где тонкослойные покрытия демонстрируют наиболее рациональное соотношение затрат и эффективности в условиях средней интенсивности движения, а учет климатических зон показывает отклонения фактических сроков службы от нормативных в пределах 7,8-14,2%. В контексте городской улично-дорожной сети особое значение приобретает ранжирование дефектов по интегральному показателю опасности, максимальные значения которого соответствуют просадкам на люках и колее, при этом математическое моделирование подтверждает экспоненциальный характер развития повреждений с коэффициентами от 0,142 до 0,287, подчеркивая критическую роль своевременного применения специализированных технологий обратной засыпки траншей с использованием самоуплотняющихся смесей, снижающих вероятность образования просадок на 67,3-72,8%. Оценка стратегий управления содержанием дорожной сети показывает, что интегрированный подход, сочетающий непрерывный мониторинг с применением современных диагностических комплексов, георадарного контроля, методов теории надежности технических систем, машинного обучения для прогнозирования долговечности конструкций и систем поддержки принятия решений на основе транспортного моделирования, позволяет сократить показатели аварийности на 64,5 % при умеренном росте удельных затрат, обеспечивая положительный чистый экономический эффект за счет снижения социально-экономических потерь от дорожно-транспортных происшествий, оцениваемых в среднем 8,7 млн рублей за одно событие. Анализ нормативной базы указывает на необходимость ее актуализации путем внедрения интегральных критериев качества содержания, прогнозных моделей остаточного ресурса, обязательного учета показателей аварийности при формировании программ работ и систем управления состоянием дорожных объектов на всех уровнях. Перспективы дальнейшего развития связаны с адаптацией технологий к требованиям высокоавтоматизированных транспортных средств, интеграцией с интеллектуальными транспортными системами, более детальным учетом геометрических параметров, поведенческих факторов водителей и подготовкой кадров, владеющих методами комплексного анализа инфраструктуры, что в целом способствует переходу к управлению дорожным хозяйством, ориентированному на конечные показатели безопасности движения, эффективности использования ресурсов и минимизации совокупных затрат жизненного цикла в различных дорожно климатических зонах.