Исследование посвящено оптимизации транспортно-логистических схем и снабжения строительных площадок для сокращения сроков строительства высокоскоростных магистралей, где ключевой вызов обусловлен линейно-протяженным характером работ и высокой чувствительностью графика к сбоям поставок; цель – теоретически обосновать и количественно оценить эффект интеграции имитационного моделирования, BIM и IoT в единую цифровую экосистему управления логистикой. Методологически работа опирается на системный анализ литературы и построение симуляционной модели участка ВСМ с сопоставлением традиционного подхода (статические маршруты, ручные расчеты потребностей, визуальный контроль) и интегрированной модели (динамическая оптимизация маршрутов, BIM-ориентированные закупки, IoT-мониторинг активов) по набору KPI, охватывающему транспорт, закупки, последнюю милю и сводные проектные показатели. Получены результаты, свидетельствующие о существенном повышении предсказуемости и эффективности: среднее время в пути снижается на 14,07%, непроизводительные простои в заторах – на 93,12%, расход топлива – на 8,40%, транспортные издержки – на 14,68%; точность заказов в контуре BIM повышается до практически безошибочного уровня (сокращение ошибок на 96.91%), что уменьшает отходы материалов на 96.92% и расходы на экстренные дозакупки и простои на 97,25%; на площадке IoT сокращает время поиска ресурсов на 94,32%, потери от краж и порчи – на 86,67%, а стоимость непроизводительных потерь – на 90,63%. Сводный эффект выражается в снижении средних отклонений по этапам с +18,75% до +2,15% (-88,53%), уменьшении доли логистических издержек в бюджете с 22,40% до 15,12% (-7,28 п.п.), сокращении директивного срока строительства на 16,55% и экономии бюджета на 9,88%. Обсуждение подтверждает, что критическим фактором является не изолированное применение технологий, а их синергия в едином контуре, переводящая управление из реактивного в проактивный режим; отмечены ограничения (кибербезопасность, обучение персонала, организационное сопротивление) и рекомендовано поэтапное внедрение как новый отраслевой стандарт для линейной инфраструктуры.
The study addresses the optimisation of transport–logistics schemes and the supply of construction sites to shorten the timelines for building high-speed rail lines, where the key challenge stems from the linear, longitudinal nature of works and the schedule’s high sensitivity to supply disruptions; the aim is to provide a theoretical justification and a quantitative assessment of the effect of integrating simulation modelling, BIM and IoT into a single digital ecosystem for logistics management. Methodologically, the work rests on a systematic review of the literature and the construction of a simulation model of an HSR section, comparing the traditional approach (static routes, manual demand calculations, visual control) with an integrated model (dynamic route optimisation, BIM-oriented procurement, IoT asset monitoring) across a set of KPIs covering transport, procurement, the last mile, and aggregate project indicators. The results indicate a substantial improvement in predictability and efficiency: average travel time decreases by 14,07%, unproductive delays due to congestion by 93.12%, fuel consumption by 8,40%, and transport costs by 14,68%; order accuracy within the BIM loop rises to an almost error-free level (a 96,91% reduction in errors), which reduces material waste by 96,92% and spending on emergency replenishment and idle time by 97,25%; on site, IoT cuts the time spent locating resources by 94,32%, losses from theft and damage by 86,67%, and the cost of non-productive losses by 90,63%. The aggregate effect is reflected in a reduction of average stage deviations from +18,75% to +2,15% (-88,53%), a decrease in the share of logistics costs in the budget from 22,40% to 15,12% (-7.28 pp), a 16,55% shortening of the mandated construction deadline, and a 9,88% budget saving. The discussion confirms that the critical factor is not the isolated application of technologies but their synergy within a single loop, shifting management from a reactive to a proactive mode; limitations are noted (cybersecurity, staff training, organisational resistance), and phased implementation is recommended as a new industry standard for linear infrastructure.