Статья посвящена архитектурно-планировочным особенностям модернизации морского порта Петропавловск-Камчатский, который в условиях усиления восточного вектора развития России и формирования опорной сети Северного морского пути приобретает ключевое значение как транспортно-логистический и градостроительный узел. Цель исследования – комплексно оценить текущее состояние инфраструктуры порта, выявить основные ограничения его развития и обосновать архитектурно-планировочные направления модернизации, обеспечивающие повышение конкурентоспособности при соблюдении принципов экологической устойчивости и гармонизации отношений «порт–город». Методологическая база опирается на междисциплинарный подход, объединяющий анализ отечественной и зарубежной научной литературы и нормативно-стратегических документов, сравнительный анализ с ведущими российскими и зарубежными портами, пространственно-градостроительную оценку планировочной структуры и взаимосвязей порта с городской тканью, экономический и логистический анализ грузопотоков, изучение экологических факторов, а также сценарно-прогностическое моделирование вариантов развития. Результаты исследования показывают, что при уникальных природно-географических преимуществах Авачинской бухты порт характеризуется высокой степенью физического износа сооружений, ограниченностью территорий развития, отсутствием железнодорожного подключения, низким уровнем цифровизации и значительными экологическими рисками, что сдерживает рост грузооборота и диверсификацию функций. Обсуждение результатов позволяет сформулировать комплекс предложений: реконструкция и расширение терминальной базы с развитием контейнерного и круизного направления; формирование мультимодального транспортного узла на основе интеграции морских, автомобильных и авиационных перевозок; поэтапное внедрение цифровых технологий управления; реализация экологической модернизации по модели «зелёного порта»; разработка архитектурно-планировочной концепции «порт–город», включающей функциональное зонирование, развитие припортовых общественных пространств и транспортную развязку, снижающую конфликтность между промышленными и жилыми территориями. Полученные выводы могут быть использованы при подготовке градостроительной документации и программ комплексного развития транспортной инфраструктуры Камчатского края и Дальнего Востока.
The article is devoted to the architectural and planning features of the modernization of the seaport Petropavlovsk-Kamchatsky, which, under the conditions of the strengthening eastern vector of Russia’s development and the formation of the supporting network of the Northern Sea Route, is acquiring key significance as a transport and logistics and urban planning hub. The aim of the study is to comprehensively assess the current state of the port infrastructure, identify the main constraints on its development, and substantiate architectural and planning directions for modernization that ensure increased competitiveness while adhering to the principles of environmental sustainability and harmonizing «port-city» relations. The methodological framework is based on an interdisciplinary approach that combines the analysis of domestic and foreign academic literature and regulatory-strategic documents, comparative analysis with leading Russian and foreign ports, spatial and urban-planning assessment of the port’s planning structure and its connections with the urban fabric, economic and logistics analysis of cargo flows, examination of environmental factors, as well as scenario-based predictive modeling of development options. The results of the study show that despite the unique natural and geographical advantages of Avacha Bay, the port is characterized by a high degree of physical deterioration of facilities, limited development areas, lack of railway connection, low level of digitalization, and significant environmental risks, which restrain the growth of cargo turnover and the diversification of functions. The discussion of the results makes it possible to formulate a set of proposals: reconstruction and expansion of the terminal base with the development of container and cruise operations; formation of a multimodal transport hub based on the integration of maritime, automotive, and air transport; phased implementation of digital management technologies; implementation of environmental modernization following the «green port» model; development of an architectural and planning concept of «port-city», including functional zoning, the development of port-adjacent public spaces, and a transport interchange that reduces conflicts between industrial and residential areas. The conclusions obtained may be used in the preparation of urban planning documentation and programs for the integrated development of the transport infrastructure of Kamchatka Krai and the Russian Far East.