Нормативные требования к зимнему содержанию улично-дорожной сети сформулированы через конечное состояние покрытия – через сроки завершения работ и предельную толщину снежного слоя, а параметры машин в отраслевой практике подбираются по критерию максимальной технической производительности. Цель работы – обоснование рациональных значений основных параметров комбинированных дорожных машин для условий крупного города при одновременном соблюдении сроков по ГОСТ Р 50597-2017, предельной толщины рыхлого снега и нормы расхода противогололёдных материалов по ОДМ 218.6.021-2019. Построена авторская расчётная модель улично-дорожной сети площадью 5,79 млн м² из трёх групп улиц с различными нормативными сроками. Максимум результативной производительности приходится на 41,3 км/ч, однако условие полноты уборки за один проход снижает рациональную скорость до 35,7 км/ч, а совмещение плужной очистки с распределением материала – до 27,7 км/ч. Пороговое значение интенсивности снегопада 1,67 см/ч переводит требуемый парк из режима, определяемого нормативным сроком, в режим, определяемый предельной толщиной слоя: расчётная потребность возрастает с 37 до 75 машин при неизменном нормативе времени. Рациональный объём бункера сверху замкнут допустимой полной массой одиночного трёхосного шасси и равен 10 м³. Снижение расчётной нормы расхода на 8,1% высвобождает 28,7% рабочей скорости, и рациональный набор параметров определяется совместным решением.
Regulatory requirements for winter maintenance of urban street networks are formulated through the final condition of the pavement, through completion deadlines and the limiting thickness of the snow layer, while machine parameters in industry practice are selected by maximum technical productivity. The aim is to justify rational values of the principal parameters of combined road machines for a large city under simultaneous compliance with the deadlines of GOST R 50597-2017, the limiting thickness of loose snow and the spreading rate of deicing materials under ODM 218.6.021-2019. An author's calculation model of a 5.79 million m² street network with three groups of streets having different deadlines has been developed. The maximum of effective productivity falls at 41.3 km/h, yet single-pass clearing completeness reduces the rational speed to 35.7 km/h, and combining ploughing with spreading brings it to 27.7 km/h. A threshold intensity of 1.67 cm/h shifts the required fleet from the deadline-governed regime to the thickness-governed one, raising the requirement from 37 to 75 machines while the time norm stays unchanged. The rational hopper volume is capped at 10 m³ by the permissible gross mass of a three-axle chassis, and the rational parameter set follows from a joint solution.